Ir kāda nojausma, kur varētu notikt LR čempionāts šosejā?

Atvainojos, ja esmu palaidis kaut ko garām. Pērn taču amatieru rangā punktus varēja gūt arī tautas distancē. Šogad tikai sporta distancē?

LRF amatieru MTB rangā lielāko sacensību (SEB MTB un Vivus.lv MTB pusmaratona distances arī var saņemt ranga kategoriju, atbilstoši kritērijiem). SEB MTB maratona pusmaratona distance būs kā 3. kategorijas sacensības.

LRF amatieru šosejas rangā, pēc organizatoru ieteikuma, tautas distancēm automātiski piešķirta 4. kategorija, kas nozīmē, ka punktus šeit iegūt nebūs iespējams. Šādas sacensības gan šobrīd ir ļoti maz - Latvijas Riteņbraucēju Vienības brauciens, Valka- Kārķi sacensības, Toyota Rīgas velomaratons (ar noteikumu, ja garajā distancē varēs piedalīties ikviens ranga dalībnieks).

Es vairāk tieši par šoseju. Izņemot no ieskaites tautas klasi (šobrīd tādu braucienu ir trīs, bet potenciāli var vēl pieaug līdz 5-7), zūd taču jēga ranga nosaukumā lietot vārdu "amatieris". Šobrīd tas kļūst par "pusprofesionāļu" rangu. Ko īstam amatierim darīt sporta braucienā? Veikt 100 km solo braucienu, un bez garantijas, ka vispār iekļausies laika limitā? OK, saprotu, ka ambiciozie mēģina apčakarēt sistēmu un tikt pie lielākiem punktiem (lai gan tas nav nekas nosodāms, ja jau ir tādi spēles noteikumi), lai tikai kopvērtējumā tiktu augstāk, un kādam tas var nepatikt. Bet, ieviešot jauno kārtību, īstam amatierim pilnībā zūd jēga licencēties, jo ranga ieskaites punktus viņš var gūt tikai Filter kausā. Esmu pārliecināts, ka sākotnējais uzstādījums, sākot veidot amatieru rangu, galīgi nebija tāds. Rēķināt divus atsevišķus rangus (pusprofesionāļiem un amatieriem) situācijā, kad šī lieta ir pirmsākumos, droši vien nebūtu labākais risinājums, bet uzskatu, ka noteikti ir jāpiešķir punkti arī par tautas klases braucieniem. Manuprāt, pērn bija diezgan objektīvs punktu sadalījums atkarībā no sacensību kategorijas. Nu labi, samaziniet vēl punktus 3. kategorijai, bet vismaz atstājiet tos! Bet varbūt tomēr vajag divus rangus? Tad tam, kurš 1. kategorijas braucienā finišē 15. vietā, nebūs jāpukojas par to, ka 3. kategorijas uzvarētājs saņem tikpat daudz punktu un apdraud viņa 15.-25. vietu kopējā rangā, un būs jēga licencēties arī īstajiem amatieriem, jo varēs cīnīties ar sev līdzīgākiem braucējiem un saņemt punktus visos mačos, kuros piedalīsies. Skatos, ka pērn šosejas rangā ir 237 licencēti braucēji. Cik ir tādu, kuri regulāri startē sporta distancē? Mana prognoze, ka licencēto skaits samazināsies uz apmēram pusi, ja atņems punktus par tautas klasi.

Nav tādi pusprofesionāļi un amatieri, ir tikai amatieri un tauta. Un ranga tautai šobrīd nav, jautājums, vai vajag?

Nav tādi pusprofesionāļi un amatieri, ir tikai amatieri un tauta. Un ranga tautai šobrīd nav, jautājums, vai vajag?

Manā skatījumā-trāpīgi un precīzi pateikts!
Citādi tas nosaukums ,,Tautas,, īsti neatbilst savam nosaukumam un tam, kādi spēku samēri tur brauc.

Skatoties arī uz Amatieru Gran Fondo- Uci ieskaitē ir garā distance (Gran ) , bet vidējā (Media fondo) ne.

Man par rangu un visām nebeidzamajām ar to saistītajām diskusijām nāk atmiņā frāze, kas skan apmēram šādi:
Matemātiķis ir cilvēks, kurš cenšas atrisināt problēmas, kuru nebūtu, ja nebūtu matemātiķu.

Nevis problēmu nebūtu, bet tu par tām vienkārši nenojaustu.

Startējot tikai 3. kategorijas sacensībās nekādus jēdzīgus punktus iegūt nevar, pat ja tu uzvari. 3. kategorija der tikai pielasīt pa kādam punktiņam klāt, regulāri braucot garajās distancēs. Vēl vairāk, MTB rangā vājāks amatieris var dabūt vairāk punktus 6 stundās finišējot Vivus garo distanci, nekā no sirds kapājot īsajā.

Stiprie amatieru čaļi ir stipri. Nevajag domāt, ka ranga dizainam jābūt tādam, lai varētu iebraukt punktos ar aliņu rokā. Tad tas būs nevis amatieru, bet gan "sēņu" rangs.

Stāsts ir par to, ka pēc jaunajiem kritērijiem sēnei ar aliņu rokā pat teorētiski nav iespējams iebraukt punktos, jo tautas distancē punktus nepiešķir. Attiecīgi, par tiem 20 eur (vai cik tur maksā licence) viņš labāk nopirks aliņus, nevis licenci.

Tu piekrīti, ka 3. kategorijā nekādus lielos punktus nevar sapelnīt. Bet Filter mačos, kur visi (gan tie, kas parasti brauc sportu, gan tautas klases braucēji) brauc vienā ieskaitē, "pusprofesionāļi" taču mierīgi parādīs savu pārākumu un apsteigs amatierus, gūstot lielākus punktus (hm, ne visiem tas izdosies? Tad jau sanāk, ka viņi ir vājāki par tiem tautas braucējiem, kuri savā kategorijā grupu braucienos pretendē tikai max uz 55 punktiem, kamēr paši startē 150 punktu braucienos, un iemesla neapmierinātībai vispār nevarētu būt). Kur ir problēma? Vai tāda, ka kāds tautas klasi braucošs "alus dzērājs" rangā cīņā par apmēram 30. vietu apsteidz kādu ambīcijām pārpilnu "pusprofesionāli"? Tad kas LRF ir svarīgāks - viens (visbiežāk bez seguma) ambiciozais vai 20 tautas klases braucēji? Tas, uz ko es norādu, ir situācija, ka jaunie noteikumi ir pretrunā ar to, kas tika sludināts amatieru ranga pirmsākumos, un noteikti neveicinās masveidību. Jā, te ir jārunā gan par matemātiku, gan psiholoģiju, lai atrastu optimālu risinājumu. Varbūt mērķis ar jauno sistēmu ir dabūt "pusprofesionāļus" (lūdzu, neuztvert šo terminu burtiski) prom no tautas klases uz sportu? Ideja apsveicama, bet nedomāju, ka šāda pieeja nostrādās.

Jā, nebūtu slikti palielināt vietu skaitu "sportā", par kurām tiek piešķirti punkti. Lai tad, ja esi iekļāvies laika limitā, vismaz kāds punktiņš pienāktos. Ātros braucējus tas nekādi negatīvi neietekmētu, jo savākto punktu būtu n-reizes vairāk kā lēnajiem.

Nu a zavalu faktors? Kas notiks, ja visi treniņbiksēm plīvojošie censoņi sanāks uz sporta distanci un normāliem puikām sezonu sabojās? Tos korpulentos kungus wannabe road racerus nevienā acī  negribu garajă redzēt. Nez, varbūt kādam citam līdzīgi liekas..

Korpulentie kungi pat tad, ja kādā mistiskā veidā nonākuši sporta distancē, neatradīsies grupas priekšgalā, lai kādam patraucētu.

Te varbūt ir labs piemērs teicienam par sētu un ciemu. Protams patīkamāk ir būt priekšgalā sētā(tautā), nekā starp aizmugurējiem ciemā(sportā).
Kā sapratu, tad piešķirt bezpunktu kategoriju ,,tautām,, nāca no pašu organizatoru puses, nevis no LRF. Var saprast arī orgus. Lielā atšķirība ,,tautā,, starp sākumu un beigu pusi, so tautas braucienu izstiepj mega garumā un kad uz to laiku sanāk nobloķēt piemēram A7 šoseju Ķekavas maratonā, nu tur ļoti daudzi jaukus vārdus nevelta šim pasākumam. ( šis protams ir tikai mans minējums par iemesliem) . Otrs,- pagajušo gad bija labs video salīdzinājums Youtubā, Ķekavā starp Tautu un sportu. Ja atmiņa neviļ, tad pēc 10km starpība bija laikam tikai +/- 1m.40sek. Līdz ar to, Tautas sākumam, nevajaadzētu būt problēmu turēt līdzi sportam. Ja daudzi pārietu, arī šis līmenis sportā kļūtu plašāks. Tieši tas, kas pietrūka Evelo kausā pagājušo gad. Pēc Evelo pirmajiem posmiem dzirdēju daudzus runājam, ka labak brauks VIP apļus, jo tur tā teikt, var atrast arī savām spējam atbilstošu bariņu, ar ko kopā braukt.

Šinī situācijā, varbūt LRF varētu pārskatīt pašu punktu daudzuma sistēmu, kaut vai tikai šosejā, kur punktoto sacensību solas būt pat uz pusi mazāk, nekā MTB.  Varbūt ka var palielināt Augstākās un 1. klases (varbūt arī 2.) iegūstamos punktus un līdz ar to punktoto vietu skaitu. Lai kā te sauc ,,sēnei ar aliņu,, būtu daudz lielākas iespejas un arī motivācija braukt sportu un šo punktu vai pāris nopelnīt, nevis paskaties jau pieteikušos sportā un saprast, ka līdz punktiem tev gonkā būtu, tā pat kā līdz Ķīnai.   
Tas motivācijai tomēr dotu daudz, Par piemēru Filter punktu sistēma- pat esot pēdējā vietā, kopvērtējumam punktus iegūsti.

Paldies par konstruktīviem ierosinājumiem. Pēc 1. februāra, kad noslēdzas termiņš kategoriju pieteikšanai bez papildus samaksas, taps skaidrs ar cik sacensībām šosejā varam rēķināties. 2017. gada amatieru komandu pārstāvji ir atsūtījuši ierosinājumus punktu sistēmai. Šeit LRF nedarbojas viena, bet kopā ar amatieriem. Iespēja izteikt savu viedokli bija un ir ikvienam amatieru sportistam. Liels paldies tiem, kuri jau to darījuši un darīs turpmāk. Ņemot vērā ierosinājumus, LRF februāra sākumā izveidos un publicēs 2018 gada punktu skalu kā šosejas, tā MTB amatieru rangā.

Šosejas amatieru rangā īso distanču izņemšana nav LRF vienpersonisks lēmums. Tas pieņemts pēc organizatoru un amatieru komandu aicinājumiem. Šeit ir svarīgi saprast, ka amatieru sistēmas veidošanā LRF prioritāte ir cieša sadarbība ar organizatoriem un licencētajiem amatieru sportistiem. Aizvadītā gada oktobrī jau tika rīkota amatieru komandu pārstāvju sapulce, tā atkārtoti tiks veidota pirms sezonas sākuma - aprīļa sākumā. Ja ir ierosinājumi/ konstruktīvi piedāvājumi, lūdzu tos rakstīt šeit, vai uz elektroniskā pasta adresi toms@lrf.lv. Tiešais neanonīmais dialogs vienmēr būs produktīvāks, tomēr LRF allaž ir gatava atbildēt arī anonīmajā vidē.

Jā, nebūtu slikti palielināt vietu skaitu "sportā", par kurām tiek piešķirti punkti. Lai tad, ja esi iekļāvies laika limitā, vismaz kāds punktiņš pienāktos. Ātros braucējus tas nekādi negatīvi neietekmētu, jo savākto punktu būtu n-reizes vairāk kā lēnajiem.

Paldies par ierosinājumiem. Punktu skala pavisam noteikti būs atšķirīgāka no pērnā gada. Šosejas rangā - grupas braucienā no individuālā punktu skala atšķirsies.

Jā, nebūtu slikti palielināt vietu skaitu "sportā", par kurām tiek piešķirti punkti. Lai tad, ja esi iekļāvies laika limitā, vismaz kāds punktiņš pienāktos. Ātros braucējus tas nekādi negatīvi neietekmētu, jo savākto punktu būtu n-reizes vairāk kā lēnajiem.

Paldies par ierosinājumiem. Punktu skala pavisam noteikti būs atšķirīgāka no pērnā gada. Šosejas rangā - grupas braucienā no individuālā punktu skala atšķirsies.

Tas iepriecina
Paldies

Amatieru rangs ir izgāšanās. To naudu varēja iztērēt vērtīgāk.

Par šosejas rangu, gan nepiekritīšu - no LRF puses labs dabs ieguldīts, ranga dalībnieku gana daudz un var sevi un savu sniegumu salīdzināt ar citiem diezgan labi. Arī operativitāte un kļūdu novēršana ļoti labā līmenī.

Mans ieteikums par rangiem būtu lai izmaiņas ir ar pēctecību, lai katra nākošā gada rangu var salīdzināt.

Būtu mači arī ziemā, tad varētu taisīt, līdzīgi, kā tenisā.....